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我们过去在强调品牌的时候，大家对品牌的理解是停留在名牌时代，真正意义上面品牌跟这个关系不是太大，我们过去强调品牌企业的时候，跟企业全员是无效，我们过去讲劳动就业问题，企业需要什么劳动，支付多少工资我们干多少工资。这些都是必要劳动，人员的流动率比较高，大家对品牌没有信念，没有基础，大家因为没有一种品牌建立相互之间的依赖关系，大家强调降低成本的经济生产，还有质量管理的基本问题，这是非品牌化阶段。

所以我们在这个基础上，我们正在抓紧时间需要与品牌建设标准配套，我们抓紧时间完成品牌总论的续篇，品牌建设论，品牌建设论整个整个品牌建设的理论的设计，第一个是品牌建设思想论，我们离海比较近，这是海洋经济。品牌经济需要有品牌建设的思想，随着收入的提高，随着工厂的强化，大家都会追求精致品牌的思想，这些品牌的思想层面。

一方面，民营经济多以中小微企业为主，其中的劳动密集型企业不在少数，且大都存在于竞争激烈的行业，天然存在着抵御风险能力和规模竞争能力不强的问题。当外部环境出现变动，比如在目前经济下行压力加大，以及去杠杆等政策的影响下，他们就会面临生存问题。此外，现在环保要求趋严，不少民营企业都需要提升生产技术，各类成本随之上升。

兴业证券近期表示，快递行业最大的特点是规模效应，龙头企业通过服务、网络优势获取更大的市场份额，从而利用规模效应来进一步降低成本筑造成本壁垒、服务壁垒不断形成正向循环，压缩中小快递企业的市场份额与利润空间。市场份额向龙头企业聚集、马太效应愈发显著，使得18年以来行业集中度提升加速，中小快递企业逐渐掉队。

资料显示，中国通号参与了我国超过2万公里高铁建设，实现了时速350公里以上CTCS-3级高速铁路列控系统的100%国产化，实现了时速350公里高速铁路自动驾驶系统的自主创新，实现了全球最大铁路网的统一指挥调度和跨线运营，标志着我国高铁核心信号系统已经走在世界前列。

转型过程中，海马汽车准备如何提升造血能力，以应对资金不足的问题？为小鹏汽车代工不可避免将导致自身品牌影响力降低，公司为何仍寄希望于新能源汽车？2019年车市的竞争激烈异常，公司已经处于下风，“扭亏为盈”的信心在哪里？就此文的相关疑问，《投资者网》致电海马汽车并向公司董秘刘锐发去调研函，工作人员表示将提示领导及时回复调研函，但截至发稿，对方却未给出任何回复。